Octobre, suite... Et fin ?

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Lundi 7 octobre

Salut les amis ! Me v'là de retour après quelques jours passés dans le Sud-Ouest pour rendre visite à la famille et aux copains qui ne montent pas en Bretagne toutes les semaines.

Donc le boulot a pu reprendre, d'autant que j'ai en ma possession tous les éléments manquants. Les câbles arrivés de chez P Millier et un feu arrière donné par Stéphane membre de l'amicale Honda. 

Un grand merci à toi Stéphane pour ce feu qui est parfait. Sans toi, j'aurais eu beaucoup de mal à trouver...

Les câbles ont pris place, non sans mal car je n'arrivais pas à positionner ce couillon de câble d'accélérateur. Stéphane là encore m'a aidé par des photos de sa poignée de gaz.

Un problème venait aussi de la position du boisseau de carbu qui, monté à l'envers ne coulissait pas et ne rappelait pas le câble. Attention si ça vous arrive, il a dedans un petit ergot, mais on peut quand même le monter à l'envers.

Ici, le câble de décompresseur, lève-soupape qu'ils appellent ça !

Là, celui de gaz à son entrée dans la poignée, après m'avoir bien em.....

A droite le feu offert par Stéphane, à gauche le mien irrécupérable :

Du coup, l'Amigo, est monté en entier. Il ne me reste plus qu'à le mettre en route, du moins essayer, mais j'ose pas !..

On verra demain. Voici pour le plaisir (le mien...) des photos avant/après, celui qui trouve laquelle est avant gagne, on ne sait pas quoi, mais il gagne :

Esthétiquement et de loin, c'est assez réussi. Oh, pas parfait loin de là mais partant de son état et de son oxydation, en faisant tout "à la main" ce n'est pas trop mal.

Reste à le mettre en marche. Ensuite, on essaiera de faire un bilan objectif de la qualité, financier (fastoche ça) et moral.

A la suite de cet Amigo, je vais fignoler mes restaurations déjà faites. La 125 k5 demande un resserrage de culasse et un changement de housse de selle, la 350 rouge pourtant finie va recevoir les roues, les clignotants, le té de fourche et les compteurs qui correspondent à son millésime.

Puis je m'attaquerai à la 125 ss que l'on aperçoit toute triste derrière l'Amigo. Celle-ci est très intéressante car très rare et surtout très jolie en bel état.

Et enfin, enfin, j'ai rentré un C50 de la fin des années 60 en version vélomoteur. Cet engin ( j'aime beaucoup ce modèle) je l'ai pris pour ne pas le laisser filer, pas cher, pas beau sur les photos, dans le but de garder de la pièce si j'en trouve un à restaurer, mais finalement il est mieux en vrai qu'en photo ! Cela me tenterait bien de l'entreprendre, faut voir quand même son niveau d'oxydation de près...

Le voici aux côtés d'une 125 qui attend des jours meilleurs :

Marrant et sympa non ?

14 octobre

Hier dimanche, profitant de l'éternel beau temps (ça a bien changé ce matin...) sur la pointe Finistère, j'ai mis en route Amigo. Facile, un peu d'essence, un bon coup de pédale (ou deux) (ou trois) (ou quatre même !) et c'est parti, ça marche.
Mais, ça marche mal...
D'abord le carbu pisse l'essence d'un peu partout de sorte que je ne vois pas d'où.
L'échappement fuit à la sortie de la culasse, il fait "pchit pchit".
La feu avant ne s'allume pas, en revanche, l'arrière est toujours allumé. Pas de stop.
Enfin on dirait que le robinet d'essence ne ferme pas.
Je le laisse un peu tourner comme ça, il prend bien les tours une fois un peu chaud, mais semble ne pas vouloir tenir le ralenti. Normal vu toute l'essence qui déborde.
N'insistons pas.
Ce matin donc, on reprend les fondamentaux (!).
Démontage du carburateur et du robinet d'essence. Le joint de cuve est tout raplapla, mais il est tellement fin que ce n'est peut-être pas lui.
Il sera changé quand même et avec lui le joint de la pipe d'admission qui n'a pas survécu au démontage.

J'en profite aussi pour refaire le niveau de flotteur dans la cuve à 4mm. Il semblait bon et j'avais mis 5mm mais on peut varier d'un mm. 

De toutes les façons, c'est vraiment de l'à peu près en l'absence de la jauge Honda.

Le robinet maintenant, il s'avère - une fois testé - qu'il ferme bien, par contre son filetage a mal supporté un n'ième démontage et il a une sale tronche :

Finalement je réussirai quand même à le remettre en place avec l'aide du téflon...
Est-ce que ça tiendra ? Mystère...

Passons à l'échappement. Là je savais que ça fuirait car je l'avais monté un peu à la noix ne voulant pas abîmer le support. Il a fallu reprendre le perçage dudit support afin que les goujons passent sans forcer.

On voit sur la photo les trous agrandis. Pas très pratique à faire en place. Pose d'un joint en cuivre à la sortie de la culasse (je n'en avais pas mis, erreur) et le pot se positionne bien comme il faut. Il ne devrait plus fuir ni faire entendre le doux "pchit, pchit".

Tout ça c'était ce matin. Cet aprèm je l'ai passé à bidouiller sur l'éclairage.

Et ça ne marche toujours pas, mais au moins je crois savoir pourquoi !

Résumons : le stop ne marche pas, le feu avant non plus et l'arrière est permanent que le contacteur soit sur on ou off.

Le stop ne marchera pas car il est branché sur l'avant. Le câble de frein doit avoir 2 fils pour le stop. Mon câble n'a pas de fil, donc pas de contacteur de stop, donc pas de stop.

Le fil marron de feu avant était assez baladeur, je l'ai donc refait proprement.

Mais ça ne marche toujours pas.

Le branchement est pourtant simpliste : fil marron du contacteur qui va aux feux avant et arrière.

Le fil blanc est celui du stop.

Dans le phare ci-dessous, on voit bien qu'il suffit de brancher couleur par couleur. OR :

Si je mets le feu avant sur le blanc du stop, il s'allume grâce au contacteur, mais alors l'arrière s'éteint.

Si je mets tout sur le marron, seul l'arrière s'allume en permanence même contacteur coupé.

Si je branche tout sur le blanc : rien ne s'allume...

J'ai dans l'idée que le problème vient soit du contacteur qui décounaille - mais alors pourquoi il coupe si on branche sur le blanc - soit du fait que le stop n'est pas branché. En effet, tout ce petit monde passe par le contacteur, donc si un n'y est pas, les autres doivent s'ennuyer,

je vois que ça...

Pour ce résultat, j'ai passé deux grosses heures.

Je suis content !

Bon j'aimerais bien le finir maintenant ce petit machin, même le commis ça l'énerve il veut plus venir :

16 octobre

Un peu au ralenti question mécanique, j'ai réaménagé l'atelier pour dégager de la place et pouvoir travailler sur plusieurs motos à la fois. 

Non pas pour gagner du temps, ni pour aller plus vite, encore moins pour faire semblant d'être bon, mais simplement pour éviter d'attendre sans rien faire lorsqu'il me manque quelque chose, comme sur l'amigo par exemple...

Dans la série roi des couillons, vous en avez un bel exemple derrière le clavier !

Cet aprèm, je vais à la ville chercher un joint torique pour ma cuve de carbu. Je n'en trouve pas, le gars me conseille alors de le remonter avec un poil de pâte à joint et de plutôt vérifier le pointeau.

Fort de ces conseils et, le moral gonflé à bloc, je rentre à la maison pour m'apercevoir que j'ai paumé le joint en route... Introuvable.

Recherche joint de 43 mm de diamètre et de toute petite épaisseur, on va frapper chez les pros.

Quant à la lumière je n'ai pas trouvé d'explication.

20 octobre

Salut les amis !

J'ai retrouvé le joint par terre et je n'ai pas oublié l'Amigo, mais ce week-end, il y avait une bourse importante à Léognan en Gironde et je comptais beaucoup sur mon frère Bernard pour me dégoter un joint de cuve neuf, hélas...

Sur Crozon ici, il y avait aussi une bourse, mais davantage tournée auto : rien non plus !

Du coup, comme il fait beau, et que maintenant je peux marcher normalement, balade sur les sentiers au programme et voilà des photos de l'après-midi :

Vous conviendrez que ça vaut bien l'atelier non ?

Evidemment tant qu'il fait beau on en profite parce que quand il va commencer à faire gris et moche, on aura alors tout le temps de bricoler à l'atelier.