Avant Noël

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Mercredi 4 décembre

Cette fois, ça y est les amis il tourne. Et bien en plus. Un peu d'essence et hop, un coup de pédale...

Brout, brout !! Et oui ça marche.

Bon il ne tient pas le ralenti, mais monte bien dans les tours, il ne restera plus qu'à aller faire un petit tour pour caler tout ça, resserrer ce qui doit l'être... Et passer à autre chose !

Car il en reste du boulot à l'atelier.

La preuve en images, le commentaire est quasi inaudible. Je n'ai pas voulu que la voix soit trop présente et en cela j'ai bien réussi, très bien...

Chacun son métier, le mien n'est pas caméraman !

Le bilan

Comme prévu, nous allons faire un bilan de cette restauration.

Bilan moral d'abord :

Sur ce plan, c'est une réussite. 

Première satisfaction. Ce travail m'a permis en premier lieu de passer le cap d'un ennui de santé important. Le fait de pouvoir travailler sur ce cyclo léger et facile à manipuler m'a bien aidé et surtout occupé l'esprit. Ensuite, grâce au blog, les contacts ont été nombreux sympathiques et riches. Plusieurs jeunes se sont manifestés, dont le dernier en date Melchior et ça c'est chouette. 

Voir des jeunes s'intéresser à ce type de deux roues est très réconfortant pour l'avenir des anciennes. 

Ils ont d'autant plus de mérite que l'accès à ces engins n'est pas facile. Une ancienne ça ne se livre pas comme ça d'un coup de baguette magique, une ancienne, ça rouspète, ça récalcitre, ça fait la tronche, c'est toujours malade, c'est exigeant... Alors qu'il suffirait aux jeunes de prendre n'importe quel scoot rapide, fiable, qui freine d'enfer et marche de même... 

Bravo, continuez !!!

Seconde satisfaction, j'ai sauvé de la casse un véhicule vieux de 40 ans, ça me réjouit.

Dernière satisfaction, j'ai réussi ce que je voulais faire. Oh bien sûr, une réussite toute relative, selon mes critères qui ne sont pas trop exigeants...

Il me fallait un cyclo faisant son âge, donnant l'impression d'avoir vécu, mais pimpant, sans rouille et qui fonctionne : c'est fait.

D'aucuns habitués aux restaurations trouveront que ce n'est pas fignolé, que la peinture sans sablage préalable est une hérésie, qu'un moteur doit être systématiquement ouvert et vérifié avant toute intervention sur la partie cycle...

Ce pourrait être mes critères, mais mon objectif est de tout faire seul avec le matériel dont je dispose et surtout avec les compétences dont je dispose. C'est là que le bât blesse, le matériel est réduit et mes compétences sont très, très réduites, on fait avec !

Finalement, je suis content et c'est là l'essentiel.

Bilan financier ensuite :

Coût de revient Amigo

du 02/08/1973 

                            Achat : 100€

                            Achat épave : 40€

                            Pièces guidon, pédales, pattes phare etc : 48,50€

                            Echappement Millier : 50€

                            Peintures : 34,50€

                            Selle, autocollants : 69,25€

                            Peinture : 6,60€

                            Apprêt, vernis : 21,91€

                            Chambre air : 8€

                            Vente pédales + poignée : - 10€

                            Vente GB avant : - 12€

                            Ampoules : 6€

                            Axe de roue av : 15,50€

                            Clé : 10€

                            Vente fourche : - 18,10€

                            Vente moteur : équivalent 44€ (échangé contre 2 bouteilles de champagne !)

                            Vente carbu : 14€

                            Vente rétro/câbles/ : 13,10€

                            Vente petites pièces : 5€

                             joint DD : 10€

                                                                                            Total achats : 420,26

                                                                                            Total ventes : 116,20

                                                                                          Coût net : 304,06 euros

En blanc les achats, en jaune les reventes des pièces de l'épave. Il est intéressant de noter que le coût de revient de 304€ correspond à la valeur de l'Amigo. C'est le prix (maxi je pense) auquel il pourrait se revendre. Heureusement que j'ai tout fait par moi-même, on imagine le coût si on avait fait appel à un peintre, un chromeur ou autre.

Certains le font, ils arrivent parfois à des coûts délirants, mais chacun fait ce qu'il veut...

Et si c'était à refaire ?

Je suis content de l'avoir fait, mais ne le referai pas ! En effet, le travail est le même que pour une moto, le coût est identique, les motos me reviennent moins cher même, car les pièces en trop se revendent mieux. Mais surtout, j'ai trouvé dans l'Amigo une piètre qualité de matériaux, la fabrication aux standards européens de cette époque est bien présente, elle se voit, on est loin des standards japonais.

En fait si, je le referai mais sur un p50, vous savez celui qui a le moteur dans la roue arrière, mon premier cyclo à 14 ans en 1968...

Ajouté le 22/06/2016 : et d'ailleurs c'est en cours !!!
http://restauration-p50.blogspot.fr/

Quelques dernières photos de la bête complète :

Et une autre vidéo après réglage du ralenti. Il tenait bien le bougre, mais il a refroidi...

Le commis et moi vous saluons bien et vous remercions pour votre chaleureuse présence sur ce blog. Bien évidemment des compléments d'aventure s'inscriront de temps en temps et c'est avec plaisir que je répondrai à ceux qui voudront bien m'écrire.

KENAVO !

Surtout n'oubliez pas d'aller voir mon nouveau site qui fédère tous les autres blogs, il y a les liens vers les restaurations terminées, celles en cours, celles à venir et beaucoup d'autres choses encore :

http://alain.restauration-motos.com/