Le remontage va pouvoir continuer

Lundi 29 juillet

Ce matin sur l'incontournable bon coin, une annonce : pièces Amigo, pas de photo, que dalle, nada.

J'appelle, il s'agit de restes : cadre, roues, fourche, moteur avec carbu filtre à air. Pas très joli me dit le Monsieur mais pas bouffé non plus. Pour 40 € je ne risque pas grand-chose.

C'est à 125 km soit 250 aller/retour (fort le Alain).

Je ne dois pas faire de voiture, pas trop...

Rendez-vous est pris pour cet aprèm, on verra bien, Patricia conduira et je mettrai une ceinture de maintien.

En attendant ce matin, je m'affaire autour du carbu.

Oh le tour de ce petit machin est vite fait !

Il y a quand même des coins et des recoins. Il est bien crade, jauni gras collé.

Au commencement était le white-spirit, détachant, diluant, efficace sous la brosse à dents.

Simplement prendre garde de ne pas réutiliser la brosse sur les dents...

Ensuite les petites brosses métalliques du mini-outil entrent dans la danse.

Très efficaces pour le coup. Attention ça saute de partout, ne SURTOUT pas oublier de mettre des lunettes de protection. Ce sont de petites particules dures et piquantes qui sautent.

Perso mes yeux j'y tiens !

Une fois fini il est beau je trouve. Je m'arrêterai là. Les carbus n'ont rien à faire d'un polissage miroir. Je ne trouve pas ça esthétique (avis très personnel) et, de plus, d'origine chez Honda ils n'étaient pas brillants.

Je me suis donc arrêté à la propreté bien propre !

La pipe d'admission a été nettoyée au produit à vaisselle pour l'assouplir un peu.

Une fois bien propre on peut l'ouvrir. Bonne surprise, facile à ouvrir ses vis non bloquées, il est en bel état intérieur.

Pas de dépôt, de crasse, ni d'essence stagnante et séchée.

Le flotteur et les gicleurs sont parfaits. Drôle d'allure ce flotteur plat, il faut une cale d'épaisseur pour le régler.

Où vais-je pouvoir trouver ça ou à défaut la hauteur...

De retour avec mon épave, le lecteur fidèle aura la primeur des photos. J'ose espérer qu'il (le lecteur, vous, toi quoi) saura apprécier ce geste vue la beauté de la chose...

Peinture noire à la bombe du plus bel effet :

Les jantes peintes aussi en argent sont assez peu piquées, du moins bien plus légèrement que les miennes

Un carbu/filtre complet.

Moteur pas coincé.

Il y a les caoutchoucs passe-fils du cadre et l'antivol. Tout ceci me manquait.

La fourche est bonne, ses soufflets aussi, avec un peu de chance les mâchoires de frein seront récupérables, verdict demain.

Bonne nouvelle, ce soir je n'ai mal nulle part. La jambe et le nerf ont supporté la voiture.

YESSSSSSSSSSSSSSSS !!!!!!!!!!!!!!!!!!!

30 juillet

Ce pauvre Amigo d'hier n'est plus qu'un souvenir, dépiotté qu'il est. Là j'ai joué facile il n'y avait pas grand-chose à défaire...
Bilan de la chose, les roues sont récupérables, bien moins moches que les miennes avec cependant un gros boulot de décapage.

Du fait qu'elles ont été peintes, cela a dû les protéger un peu.

Les garnitures des freins sont en revanche parfaites, juste un nettoyage à prévoir :

Entre autres joyeusetés il y avait les caoutchoucs passe-fils de cadre, le "cornet" plastique de prise d'air du filtre à air, le caoutchouc de réservoir, une belle poignée d'accélérateur et le caoutchouc de béquille centrale.
Le caoutchouc de réservoir je ne le mettrai pas car il me faudrait démonter le garde-boue, la plaque de feu et le réservoir. J'ai la flemme !

L'antivol était présent aussi. Peint en noir comme le reste, il est bien beau une fois décapé :

Ces pièces vite nettoyées ont trouvé leur place. Ci-dessous la prise d'air du filtre sous le cadre :

Ici le passe-fils et l'antivol. Pour l'antivol, c'est marrant il a le numéro 9697, j'étais sûr d'avoir une clé de ce numéro dans mon stock. Vérification faite, c'est une clé 9796 que j'ai...
Pas grave je mettrai l'antivol à l'envers !!!

31 juillet

Et un mois d'été terminé, un ! P... que ça passe vite.
Pour fêter ça, le moteur fut nettoyé cet aprèm. Dégraissage sérieux à l'essence, puis lavage à grande eau avec du produit à vaisselle. Surtout ne pas oublier de boucher la sortie d'échappement et celle d'admission.

Avant :

Après nettoyage :

Je pense laisser ce côté comme ça après polissage au Belgom, car une fois en place, on ne voit guère que le cache chromé.

Ci-dessous le dessous vu d'au-dessus :

Ci-dessous la face avant vue de devant et derrière elle, la face arrière qui doit être vue par ceux qui sont derrière, mais comme nous on est devant on ne la voit pas...

Et pour finir mes âneries le côté droit tout bête :

Pour lui le problème est plus complexe. La peinture grise s'est barrée par endroits. On voit que j'ai fait des essais de grattage/ponçage/brillantage. C'est moche.

Il y reste deux solutions : soit peindre ce carter en gris, soit finir de le décaper et le polir.

Je pense opter pour la peinture (après une nuit de réflexion). 

Je peindrai également en gris le couvre culasse qui est gris (tiens donc) et en noir la culasse qui est de couleur rouille...

Tiens pour ceux qui veulent, j'ai quelques pièces d'Amigo à vendre sur le bon coin :

"équipement moto" code postal 29570 

Le remontage commence...

Lundi 22 juillet

Cette fois ça y est, c'est parti !

Le faisceau électrique retrouve sa place et son passage (pas vraiment compliqué) grâce aux photos prises lors du démontage.

 Le réservoir ensuite tenu par le support de feu arrière. La visserie est tellement rongée que je ne cherche même pas à la récupérer, elle est remplacée par du neuf.

J'ai préféré monter le robinet d'essence avant de mettre le réservoir en place. Toutefois, je ne parierai pas un kopec* sur son étanchéité ni sur la tenue de son filetage. J'ai bien peur de devoir le remplacer par un neuf... On verra.

* d'ailleurs où trouver des kopecs ?

Pose du garde-boue arrière. Une pièce en caoutchouc genre entretoise apparaissant sur la part-list, j'ai donc mis une rondelle épaisse à épaulement trouvée dans mes affaires et qui va bien.

Le travail est grandement facilité par la légèreté de l'engin qui permet de le coucher et/ou de la manipuler dans tous les sens même avec une jambe à la noix !

L'axe du bras oscillant est graissé puis le bras posé :

Les amortisseurs suivent pour consolider le tout :

Pour eux, j'avais de jolis écrous borgnes chromés de récupération, mais ils sont trop petits, dommage.

J'ai dû polir les anciens, ils ne sont pas super...

A ce stade, je serais reconnaissant au lecteur fidèle mais néanmoins critique et espiègle, de ne pas rigoler en regardant la peinture des amortisseurs...

Celui qui se marre aura droit à une page sur chacun de mes blogs expliquant vidéo à l'appui comment on peint à la bombe !

Ce sera plus utile que de se moquer, non mais !!!..

A demain pour la béquille, ce soir je n'ai pas réussi à tendre son p... de ressort !

Mardi 23 juillet

Alors là les amis, si vous voulez vous emm......, je vous conseille de monter une béquille d'Amigo !
Habituellement pour les motos, je remonte ça "fingers in the nose"*

* les doigts dans le nez, bon j'arrête...

Mais là, est-ce qu'il a voulu faire son malin le petit Honda, pour faire croire qu'il est important sans doute, est-ce qu'il avait décidé de me faire suer ? Je n'en sais fichtre rien, n'empêche, Patricia a dû venir le cramponner pendant que j'essayais de tendre le ressort pour le clipser.
Sur les motos, je le positionne avant et la béquille pivote dans son logement. Ici impossible !
  J'ai consciencieusement bousillé la peinture. Là-dessous ça ne se verra pas trop j'espère.
Nous y arrivâmes enfin, restait plus qu'à enfiler l'axe, donc mettre la béquille dans son logement et les trous en face. Quel chantier encore ! Cela n'a pas été guère plus facile.
Tape, bugne, enfonce, cogne, matraque, ça commençait à me gonfler sérieux l'affaire...
Pratiquement une heure pour cette opération qui me prend quelques secondes sur une moto classique.

C'est fait n'en parlons plus. Si vous avez quelqu'un à enquiquiner, vous savez quoi lui faire faire !

Après ça monter une fourche, c'est plaisant, ça calme
Un, badigeonner les roulements de graisse :

Deux, fixer provisoirement le haut, la cuvette supérieure étant vissée à la main, serrée mais pas bloquée.
Il ne faut pas de point dur.
Un truc tout bête, j'ai dû sortir la plaque de cadre sur la colonne car les vis dépassaient à l'intérieur et les tubes à ressort ne passaient pas !

Les voilà les tubes qui ne passaient pas. Ne pas oublier de mettre les soufflets avant.

Lors du remontage, je les ai graissés sans savoir si c'était nécessaire, cela ne devrait pas leur faire de mal.

Les tubes tiennent avec le té supérieur, ils sont boulonnés en haut.
Très faciles à poser.

Et ensuite, voilà le garde-boue avant avec sa visserie neuve, l'ancienne étant irrécupérable :

Notre Amigo commence à avoir de l'allure n'est-il pas ?
A ce stade, maintenant, je dois impérativement préparer les roues.
Elles ne sont pas belles, on verra demain.

24 juillet

Voici l'état des roues :

Beaucoup d'oxydation sur le chrome et un état de surface guère plus reluisant sur l'acier côté frein et prise de compteur :

Les rayons ne sont pas mieux...

Voyons à l'intérieur :
Rouille, crasse, poussière. Une mâchoire est deux fois plus usée que l'autre.

Cette mâchoire est fendue du reste. Elles sont bonnes à changer.
Beaucoup de polissage en vue, un traitement antirouille aussi, des mâchoires neuves...

Le démontage des pneus peut se faire ici avec deux gros tournevis si l'on n'a rien d'autre.
Il faut enlever l'intérieur de la valve pour bien dégonfler, puis décoller le pneu de la jante tout le tour et des deux côtés. Sur un pneu comme celui-ci on peut procéder à la main.
J'arrive à faire jusqu'aux pneus avant de 350...
 Plus gros : il faudra le serrer dans l'étau, souvent il vaudra mieux passer par un pro ou prendre le risque de se crever pour rien...

Le talon de la jante est piqué, mais facilement récupérable :

La bonne surprise (il en faut bien une) vient du pneumatique et de la chambre à air,
tous deux en très bon état. Fond de jante potable également.

Aujourd'hui gros coefficient de marée et en Bretagne, grande marée = pêche à pieds !
Donc à l'atelier, je n'ai fait que du démontage et demain je continue avec la roue arrière, car l'arrière sera peut-être jaloux et il voudra de belles garnitures pour lui aussi...
Il vaut mieux le savoir avant de passer commande.

25 juillet

Aujourd'hui c'est mauvaise surprise avec la roue arrière :

Pour commencer, les goujons tenant la couronne sont cassés à l'intérieur pour deux et les deux autres foirés tiennent avec des écrous et puis des garnitures pires que celles de devant :

Fond de jante et chambre à air HS. Le pneu arrière récupérable est quand même fatigué :

Enfin la jante semble irrécupérable. Plus de chrome, rouille attaquante.
J'essaierai peut-être de la peindre, le mieux étant de trouver deux roues complètes.
Ce n'est pas difficile mais cela fera monter la facture !

26 juillet

Bé aujourd'hui, rien fichu sur la bête, sinon gratouiller un peu la jante avant pour voir si ça part.
Cela dit c'est un peu idiot car si je trouve une paire de roues...
J'ai cherché des roues, trouvé, mais aussi moches que les miennes.
Les gens sont en vacances, ce n'est pas vraiment le bon moment.
J'ai aussi cherché un pneu Hutchinson "vroom" pour l'arrière. C'est un couillon de nom ça "vroom" ! Bref j'en ai trouvé, ça va de 39 € à 16 pour le moins cher, 23 € de différence quand même. Pareil pour une chambre on va de 6 à 13 € !
Faudra comparer. A demain !

Maintenant le cadre

Mercredi 17 juillet

Et bien nous y voilà, le gros morceau, le diable : le cadre !

J'avais beau repousser, ce machin en travers dans l'atelier m'interpelait à chaque passage. Il me regardait de ses petits yeux implorants se demandant quand, enfin, j'allais m'occuper de lui... 

De guerre lasse, cet aprèm, prenant mon courage à deux mains et mon mal en patience, après avoir installé dehors deux tréteaux et une planche, je l'ai délicatement déposé sur cette scène improvisée.

Nous nous observâmes alors, lui plein d'inquiétude et moi plein d'interrogations !

C'est qu'il en a de la rouille le coco !

Il aurait été du meilleur goût de le passer à la sableuse, mais je n'ai pas de sableuse et aucune envie de le faire faire par un pro.

Donc : à l'attaque !..

Démonter en premier lieu la petite plaque de cadre. Facile deux rivets à percer, le tout étant d'avoir un tout petit foret de 2.

Traquer ensuite les éventuelles faiblesses du cadre. On voit sur la photo (flèche orange) une tôle dessoudée, l'antivol de direction a dû être forcé et la tôle fine n'a pas tenu. Dans ce cas, rien de grave cela n'affecte pas la solidité du cadre, c'est une pièce rapportée. Je ferai une réparation esthétique avec du mastic polyester.

La flèche verte montre des boursouflures de peinture qui sont tantôt des cloques de rouille, tantôt des amas de peinture. Il faut les gratter pour voir, c'est long et fastidieux.

Il y a des recoins vraiment inaccessibles et invisibles. Pour eux, je ne donnerai pas dans la dentelle, ils seront grattés et poncés autant que faire se peut, puis "bourrés" (au pinceau) avec de la peinture antirouille noire. Je pocherai grassement afin de mettre un maximum de matière, puis, après séchage, un léger coup de bleu par dessus.

La finition se fera au Rustol. Ainsi la rouille ne réapparaîtra pas dans le mois...

Le protège réservoir n'est pas attaqué, mais oxydé en surface et puis il y a toujours ces boursouflures omniprésentes...

La poutre du cadre avait bénéficié d'une belle peinture épaisse, un ponçage en insistant sur les parties oxydées devrait suffire. Toute la partie basse support de béquille et du moteur sera passée d'abord à l'antirouille noir.

Tous ces éléments ont donc été dégraissés à l'essence et grattés pour ôter toute saleté. Demain ponçage à la brosse métallique et au papier abrasif. Ensuite, gros nettoyage avec des produits ménagers dégraissants.

Lors du rangement des outils, j'ai sorti la chaîne qui baignait depuis plusieurs semaines dans de l'huile. Elle avait d'abord passé plusieurs jours dans de l'essence avant d'être brossée. Cette chaîne était dans un état lamentable : sable, graisse, cambouis, on ne voyait plus les maillons...

Attention, si le bain d'essence est efficace, il peut se faire ici car on n'a pas affaire à une chaîne dotée de joints toriques. Bain interdit avec les chaînes à joints, mais là on serait sur du moderne...

La chaîne égoutte donc consciencieusement sous la surveillance d'une jolie fille accrochée au mur comme dans tout atelier mécanique qui se respecte !

Pourquoi déroger à cette règle ?

18 juillet

Le lecteur assidu se rendra compte de la chance qu'il a de commencer par une photo !
Essayez donc de trouver ça dans vos papiers administratifs, des photos...
Bref voici pour mes lecteurs préférés une jolie vue des dessous de l'Amigo.
On peut constater le boulot qui attend ce pauvre Alain dans les recoins cachés.
Eclats de peinture et rouille poussiéreuse  dans des endroits faciles d'accès comme chacun peut le voir.
Que croyez-vous qu'il arrivât ?
Et bien je m'y suis attelé avec mes petites mains et surtout de l'abrasif !

Une grosse heure et demie après :

Ensuite, brosse métallique rotative, ponçage à l'eau puis lavage. Je vous fais grâce de la photo du lavage, faut pas exagérer quand même...
Deux lavages : lessive St Marc et Vigor. Bon rinçage et le voilà tout bien dégraissé.
Petite réparation du support d'antivol, sèche en trois minutes (30° au soleil en Finistère cet aprèm...).
Enfin une belle couche de peinture antirouille sur les endroits qui le méritent dessous.
Ceci m'amène à penser que j'aurais dû le faire noir, il est sympa en noir.
Il paraît qu'il y en eu en Hollande des noirs.

Je vais essayer de trouver ce soir de l'apprêt, ici c'est pas gagné ! Pour avoir le moindre truc spécialisé, il faut aller sur Brest ou Quimper. Une paille 140 bornes aller/retour.
Mon cher apprêt !!!

19 juillet

De l'apprêt j'ai trouvé, plus près, mais mon cher apprêt : 12,20 € la bombe.
Oublions, ça m'a permis de peindre aujourd'hui...
Je dois toutefois reconnaître qu'il est de bonne qualité, il coule peu, vues mes compétences "peintrices" il vaut mieux !

Mon cadre avec l'apprêt avant la peinture d'après* :

* Désolé, celle-là je ne m'en lasse pas...

Sur ce coup, je suis content de moi, les petits défauts sont masqués et le cadre bien protégé.

Pile et face d'ailleurs.

Donc après l'apprêt d'avant la peinture d'après (celle qui viendra ensuite pour ceux qui suivent...)

voici venir cher public le bleu !

Dadadan !!!

Sur ce coup, je suis encore plus content de moi !..

Certes il y a quelques coulures, mais dessous ou cachées par les différents plastiques, la partie visible de la bestiole est bien présentable.

CONTENT le Alain !

Et fier comme un homme politique qui vient d'inventer un nouvel impôt...

J'ai eu de la chance, il fait super beau, un peu de vent, mais je me suis abrité sous ma terrasse au milieu du barda de jardin. La température est idéale ça sèche aussitôt.

Mon espèce de hernie se faisant oublier, j'en ai profité pour préparer les amortisseurs.

Abandonnée l'idée de les démonter, je n'ai pas trouvé !

Préparation directe et il y a du travail :

Voilà avant :

Il faut préparer tête, pied et le cache chromé, puis poncer la peinture :

Les voilà propres prêts à peindre :

Masqués avant peinture :

Demain je ferai d'abord le crème puis le bleu.

20 juillet

Ce matin, j'ai trouvé du vernis en bombe pour le cadre. Ne voulant pas le passer au Rustol car le Rustol met des semaines à sécher, j'ai préféré utiliser un vernis en bombe.
Mal m'en a pris car si ce vernis à l'essai a bien fonctionné, à l'usage il a dilué la peinture bleue. Bref pas terrible. Cependant ce défaut est devenu une qualité on le verra plus loin
et du coup le résultat final est bon.

Il reste à poser les autocollants.
Tel quel, le cadre est prêt pour le remontage. Je pense commencer dès que possible en menant de front la préparation du moteur et des roues.
Les amortisseurs sont terminés eux aussi. Le résultat n'est pas à la hauteur de mes espérances.
Incapable de peindre correctement, ils n'étaient qu'un amas minable de coulures !
La peinture en bombe et votre serviteur, c'est une catastrophe !
Coup de chance, c'est ici que le défaut du vernis est devenu une qualité. Celui-ci diluant au passage la peinture, les coulures se sont estompées. Il en reste mais nettement moins visibles...
Le hasard faisant bien les choses, la photo n'est pas super, vous ne verrez donc pas grand chose et puis je n'avais pas le temps de la refaire* :

* ça c'est une excuse d'école...

Il fallait que la partie peinture se termine car je n'en ai plus une goutte, ni bleue, ni crème !

Il est temps maintenant de passer à la préparation esthétique du moteur. Il n'a que 3600 km, fonctionnait bien lors du démontage, je n'ai donc aucune raison d'y toucher hormis pour une vidange et les réglages d'usage. On commencera par le carburateur qui sera quand même ouvert pour voir...

Le décrassage ne sera pas du luxe :

21 juillet

Pas de travail le dimanche, mais ce soir impatient comme un petit devant son nouveau jouet, j'ai posé les autocollants. Le cadre sera terminé et demain le remontage pourra commencer.

Le rendu est agréable à l'oeil. J'ai préféré le faire après le vernissage car j'avais peur que le vernis "bouffe" la décoration.

Dernière opération, la pose de la plaque de réception aux mines.
N'ayant plus de pince à rivets, je l'ai vissée.
Demain pose du faisceau électrique (bien grand mot quand on voit le machin...).